Offenbach/Bad Bentheim.- „Der neue Honda CR-V gleicht  seinem deutschen Vorbild, dem erfolgreichen BMW X3, mit dem er nicht ungern verglichen wird“, sagt der 2. Vorsitzende des Allradverbandes, Martin Kochendorf aus Bad Bentheim, nach einem Test mit dem japanischen SUV.

Kochendorf hatte den CR-V über die A31 gejagt, sich durch norddeutsche Moore und über sandige Heidewege gekämpft und kommt zu dem Gesamtergebnis: „Das ist ein SUV für die obere Mittelklasse, modern, komfortabel, sicher. Ich bin begeistert“. Kochendorf fuhr den Honda CR-V in der „Executive“- Ausstattung mit dem 2.0 i-VTEC- Benziner mit 150 PS (110 kW), dem maximalen Drehmoment von 192 Newtometern (Nm) und Fünfgang-Automatikgetriebe.
„Und alles vom Feinsten, was ein verwöhnter Allradler- und Soft- Offroader von seinen Auto erwartet“. Das als CR-V 2.0 Comfort ausgestattete Mobil kostet als Basispreis 26950 €, als mit allen Facetten bestückter Testwagen 40675 €. „Ohne die verdammte Mehrwertsteuer sind das nur 32893 €, gut für den, der das absetzen kann“.
Testdaten aus dem übernormal harten Einsatz: Der Zweiliter-Benziner brachte den 1,6-Tonner  mit einer Zuladung von 476 kg auf eine Höchstgeschwindigkeit von gut 180 km/h. Sprint auf 100 km/h mit dem Automatikgetriebe: rund 12,0 Sekunden. Bei einem Test-Durchschnittsverbrauch von 8,3 Litern Super, einem Höchstverbrauch von 11,8 Litern und einem Minimalverbrauch von 6,8 Litern. Die Abgasnorm Euro4 ist selbstverständlich, der CO-Ausstoß von 195 Gramm pro Kilometer noch zu hoch.
Stichwortartige Vermerke: Ruhige Maschine; sehr gutes Handling;  gute bis sehr gute Bremsen;  zufriedenstellender Allradantrieb DPS; bessere Straßenlage durch Tieferlegung und dadurch geringere Bodenfreiheit im Gelände;  gute Richtungsstabilität; ausreichende Kletterfähigkeit; gelungener Luxus in dieser Klasse  und vieles Weitere mehr. Kritikpunkte: leider keine Reduktion (Untersetzung für sehr schweres Gelände und zum Anhängerziehen); zu schade für den brutalen Einsatz.

Der  Honda CR-V mit seinen Abmessungen (Lx Bx H) von 4,52 m (11 cm kürzer) in der Länge, 1,82 m in der Breite (3,5 cm mehr) und 1,67 m (3,5 cm niedriger) in der Höhe dokumentiert sein verdientes Upgrading auch durch innovative Sicherheitsausstattungen, die bisher in diesem Segment kein anderer aufweisen kann. Gemeint: das Kollisionswarn- und Schutzsystem (CMBS) sowie der adaptive Tempomat (ACC). Gelungen auch der deutlich gesteigerte Fahrkomfort und das dynamischere Handling, wie Martin Kochendorf sagt: „Durchaus auf Limousinen-Niveau“. Er meint auch: „Der neue Allradantrieb (DPS Dual Pump-System) erscheint mir extrem leise und blitzschnell reagierend. Die Stabilität beim Anfahren, bei Kurvenfahrten oder auf rutschigen oder verschneiten Fahrbahnen, also wenn ein Rad Schlupf bekommt, konnte meines Erachtens toll gesteigert werden und gibt keinen Anlass zur negativen Kritik. Wie der ganze CR-V nicht, den ich so gerne mit dem BMW X3 vergleiche“.
Der Honda CR-V, von dessen Vorgänger beachtliche 2,5 Millionen gebaut wurde, hat auch höhere innere Werte bekommen. Beispielsweise wird  die Karosserie jetzt auch hochfestem Stahl gefertigt, und zwar zu 56 Prozent (früher 33,5 %). Die statische Biegefestigkeit wurde um 32 (!) Prozent erhöht bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung von 28,7 kg.  Dass dieses Fahrzeug bei den Euro NCAP-Tests gut abgeschnitten hat, war zu erwarten: Fünf Sterne im Bereich Insassensicherheit, vier für den Kinderschutz und drei bei der Fußgängersicherheit. Kernstück ist die aufwendig gestaltete Frontpartie, die die Aufprallenergie auf mehrere, unterschiedliche Energie absorbierende Pfade verteilt und von der Fahrgastzelle ableitet. Das bedeutet zusätzlich bei einem Aufprall die Verbreitung der Absorption in der Fläche und nicht punktuell.

Dass der japanische Komfort-Liner in Leder, mit 18-Zoll-Rädern, mit Parksensoren und Rückfahrkamera daher kam, natürlich mit Navi und Concert- Hall- Musik- Anlage, ist verständlich und ein wohl obligates Beiwerk, um in die erreichte Region der Schönen, Reichen, Verwöhnten, Fleißigen und Erben aufzusteigen. DR